春運來了高速ETC卻讀卡出錯！拆開看看哪里出了問題
2020/1/15 18:54:56 點擊：
2019年掀起了一股安裝高速ETC的熱潮，到去年年底，ETC用戶一年內從7656萬激增到1.92億。但面對激增的一億多用戶，ETC的各種技術弊端開始浮出水面。據了解，當前的ETC設計仍是基于最初的技術，在這張芯片卡背后，到底有哪些技術細節可挖掘呢？
據了解，ETC最初由北京首都高速公路發展有限公司與美國Amtech公司合作，于1996年在首都機場高速公路開始試運行， 此后廣東、北京等地率先進行ETC實地試驗。得益于改革開放的紅利，廣東、北京兩地在90年代車輛保有量多，ETC成為替代人工的創新技術。
自2019年5月交通運輸部辦公廳印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用的通知》開始，高速ETC （即不停車電子收費系統） 開始大面積普及。按照計劃，到去年年底，各省（區、市）ETC安裝率要達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車收費。隨即掀起了一股安裝高速ETC的熱潮，到去年年底，ETC用戶一年內從7656萬激增到1.92億。
但面對激增的一億多用戶，ETC的各種技術弊端開始浮出水面。有很多用戶表示，遇到ETC接觸不良、收費系統升級、更換卡片、充值等問題都必須跑一趟甚至幾趟辦卡點，處理起來還不如走人工通道便捷省事。
據了解，ETC最初由北京首都高速公路發展有限公司與美國Amtech公司合作，于1996年在首都機場高速公路開始試運行， 此后廣東、北京等地率先進行ETC實地試驗。得益于改革開放的紅利，廣東、北京兩地在90年代車輛保有量多，ETC成為替代人工的創新技術。
自2019年5月交通運輸部辦公廳印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用的通知》開始，高速ETC （即不停車電子收費系統） 開始大面積普及。按照計劃，到去年年底，各省（區、市）ETC安裝率要達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車收費。隨即掀起了一股安裝高速ETC的熱潮，到去年年底，ETC用戶一年內從7656萬激增到1.92億。
但面對激增的一億多用戶，ETC的各種技術弊端開始浮出水面。有很多用戶表示，遇到ETC接觸不良、收費系統升級、更換卡片、充值等問題都必須跑一趟甚至幾趟辦卡點，處理起來還不如走人工通道便捷省事。
據了解，當前的ETC設計仍是基于最初的技術，在這張芯片卡背后，到底有哪些技術細節可挖掘呢？
ETC失效是因為ETC默認為專車專用，在安裝時就設有保護聯動，若連續按兩次背后的按鈕就會導致ETC電子標簽失效，此外，插ETC卡的obu有一個小按鈕，若ETC的背膠松了使其從前擋玻璃上掉落，這個小按鈕會彈起鎖死導致標簽失效。
解決方法就是去ETC營業廳檢測激活，或者高速公路管理處的ETC安裝點重新激活。
ETC失效是因為ETC默認為專車專用，在安裝時就設有保護聯動，若連續按兩次背后的按鈕就會導致ETC電子標簽失效，此外，插ETC卡的obu有一個小按鈕，若ETC的背膠松了使其從前擋玻璃上掉落，這個小按鈕會彈起鎖死導致標簽失效。
解決方法就是去ETC營業廳檢測激活，或者高速公路管理處的ETC安裝點重新激活。
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