加快建設汽車強國制定規劃
當下，新能源汽車已是汽車產業發展的必然方向，但記者調研發現，我國新能源汽車的核心技術仍有待突破，關鍵零部件還面臨“卡脖子”問題。動力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍需加大研發力度;電機系統方面，我國的高效高密度驅動電機系統等關鍵技術，相較國際先進水平仍有差距。關鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達等，我國目前與國際先進水平亦有差距。專家建議，應加強國家統一部署突破核心技術和關鍵零部件;給予新能源車企投融資優惠政策支持企業產品研發和技術迭代;加大新能源汽車綠色技術推廣應用力度。
從供應鏈看，我國動力電池產業鏈完整， 全球70%的電池產能在中國，產品供應全球。雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產業鏈，而且中國電池進入美國市場可能也會受到一定障礙。但總體而言， 中國動力電池的產業競爭力在相當時間內難以撼動。當然，近期 芯片供應成為了卡脖子問題。其實汽車芯片只占全部芯片的大概10%，目前主要還是周期性供需失衡問題。而且 汽車對芯片集成度要求低于手機等產品，從中期看，我國自主技術不難解決新能源汽車芯片問題。
到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
從整車品牌看，電動汽車爆發之后對老品牌是一種挑戰，對新品牌是一個機遇。因為 老品牌要把電動汽車做得跟燃油車一樣，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一個起跑線，就很糾結。所以，雖然品牌認知度方面，國外老品牌還是要更好一些。但是總的來講，由于新造車勢力這幾年的蓬勃發展，在品牌形象方面也創出了中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。 自主品牌升級也比預想的要好很多。在新一輪電動化和智能化浪潮下，中國自主品牌在未來汽車產業競爭中站占據優勢地位還是要充滿信心，有預測2030年中國市場的中國汽車品牌會占到60%。
加大新能源汽車綠色技術推廣應用力度，在國內建立健全綠色技術轉移轉化市場交易體系，強化綠色技術知識產品保護。總之， 汽車工業正在經歷百年未有之大變局，迎來了巨大的時代機遇。但迎接新能源汽車市場爆發增長的同時也會遇到一系列挑戰，包括電池技術、產業以及材料資源的可持續發展問題; 快充快換與車網互動以及綠色智慧能源問題; 氫能與燃料電池汽車的發展問題等。
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