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今年聽到最多的一句話：「芯片太缺了，不是缺，是極缺。」
近期，小米中國區總裁盧偉冰在微博上發出一段感嘆。
全球芯片嚴重短缺，發出這聲感嘆的又何止一個米家?

在國內，OPPO realme 負責人也表示，「高通主芯片、小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件。」

索尼首席財務官 Hiroki Totoki稱：「在半導體和其它組件短缺的情況下，我司難以進一步提升 PlayStation5 的產能，但我司仍將竭盡所能，向等待 PS5 的客戶們出貨盡可能多的設備。」 

從汽車到手機，甚至到路由器、攝像頭等，「行業普遍性缺芯片」，又引發了人們另一個猜想：5G手機是否因此漲價呢? 

芯片緊缺，又將持續多久?

5G手機是否因此漲價?

2020年被稱為5G普及之年。
在國內，中國三大運營商移動、電信和聯通相繼公布了數據，光截止至10月份，在5G業務方面，三家企業5G套餐用戶總和已經突破兩億大關。

相比于華為、小米等手機早早布局5G，蘋果的多款5G版iPhone 12也終于在2020年末姍姍來遲。
Counterpoint Research發布了10月份全球5G手機的暢銷榜單，華為5G手機無緣第一，不過仍具備領先優勢

與此同時，5G套餐和5G手機價格門檻也逐漸走低。

就在5G有望真正普及之際，2021年初就來了一盆冷水。

芯片的短缺，是否讓5G的產量下降，從而引發價格上漲?

此擔憂一出，不少網友甚至想到了囤5G手機。
有分析師指出，5G的漲價是有可能的，但漲價幅度會很小。

首先從剛剛過去的2020年來看，雖然5G的商用早已開始，但是實際上5G手機的銷量并不盡如人意。

IDC的數據顯示，2020年全年，全球市場5G手機總出貨量約為3.26億臺，其中中國5G手機出貨量約為1.67億臺，在全球占比超50%。然而，相比于4G手機，雖然5G手機銷量整體呈上升趨勢，但自去年6月以來，5G手機銷量一度出現下滑。

簡單來說，5G對于用戶而言，其存在感并不高，5G技術也仍未成為消費者換機的驅動因素。

歸根結底，目前幾乎沒有任何一款應用，是必須依靠5G才能實現的，而5G目前最大的作用就是用來測速。 

而更多的換機用戶，他們的目的也僅僅是被如iPhone12等系列的更新而換機。

在此背景下，本來就「非必要」的5G手機，一旦大幅漲價，可能就更有銷量下滑的風險了。
不過，芯片緊缺確實可能會對5G手機產生影響。

但值得注意的是，產量的下降不一定意味著在漲價，因為芯片短缺是當下的，而非確鑿的長期。以目前的技術而言，4G仍然可以滿足所有需求且是手機中的主流。

市場研究公司Counterpoint的分析師Jeff Fieldhack表示，5G移動連接的出現加劇了芯片競爭。

他說，除了對新手機的大量需求外，由于無線技術的復雜性，5G手機需要的電源管理芯片比4G手機多2至4倍。那些電源管理芯片可以告訴電池何時何地以及何時何地傳輸電力，這些芯片也用在汽車中。

在智能手機上增加越來越多的攝像頭，例如，最新的三星手機有高達五個攝像頭，這需要更多的顯示芯片，汽車中也需要這些芯片，用于后備攝像頭，信息娛樂屏幕，駕駛員輔助傳感器等。

Fieldhack說，一些智能手機制造商已經面臨短缺。他說，在美國部分地區，阿爾卡特，OnePlus和摩托羅拉等小型公司的預付費電話和手機供不應求。

不過，Fieldhack表示，蘋果或三星不太可能會遇到類似的問題。

他說：「蘋果和三星是如此強大，芯片供應商將它們放在榜首，實力越來越弱的人肯定會被推到生產線的后面。」
全球芯片業遇「暴雪」危機，緊缺波及多個行業

去年底，華為推出了搭載麒麟9000處理器的年度旗艦手機Mate40系列，受到美國禁令的影響，麒麟9000的庫存極其有限，但憑借強悍的性能，一上市便供不應求。
如果說華為的斷貨是「人為」，那么，蘋果等其他手機的供應問題，就是「天災」。在1月27日的蘋果財報會議上，蘋果CEO庫克亦坦言稱，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇「供應受限」問題，在生產供應鏈中，尤其是半導體的供應「非常吃緊」。

近期產業缺芯問題，細細說來，原因繁多，但最大的原因幾乎只有兩個 

美國得克薩斯州被寒流襲擊。

當地溫度低至-22?C 至 -2?C，暖氣用電需求激增，整個電網負擔吃重而系統失靈，奧斯汀的兩家芯片工廠停產。

其次，由于汽車行業缺芯，部分產能優先轉移到汽車芯片領域，同步影響到消費電子芯片產業，從而擠壓了其他產業的需求。

從吸塵器和冰箱到計算機和航天飛機，半導體是越來越多產品背后的大腦，一輛汽車平均包含幾十個集成電路，控制安全氣囊、電動車窗、催化轉換器和儀表板顯示器。

供應緊張對汽車制造商的打擊尤為嚴重，因為它們使用了許多年前設計的芯片，而這些芯片是半導體制造商的優先產品。這些芯片的利潤率低于為5G智能手機和視頻游戲提供動力的價格更高的新型半導體，后者在全球范圍內也有很高的需求，并主導著許多生產線。
汽車行業可能因芯片短缺而在2021年失去610億美元的銷售額

由于芯片短缺，今年全球汽車行業銷售額損失或將達到610億美元。今年一季度100萬輛汽車的生產也將面臨推遲。

半導體工業協會(SIA)近日宣布，2020年全球半導體工業銷售額為4390億美元，比2019年的4123億美元增長了6.5%。2020年12月的全球銷售額為392億美元，比2019年12月的總額增長8.3%，比2020年11月的總額減少2.0%。第四季度的銷售額為1,175億美元，比上一季度的總額增長8.3%。2019年第四季度，比2020年第三季度的總和高3.5%。月銷售額由世界半導體貿易統計(WSTS)組織匯總 ，代表三個月的移動平均值。SIA收入占美國半導體行業的98%，近三分之二的非美國芯片公司。

缺芯造成了可怕的后果，這意味著什么?

還要靠原有工廠，特別是位于中國臺灣的臺積電。由于臺積電生產了將近四分之三的所有汽車微控制器，因此該公司的任何產能緊縮都會對整個汽車行業產生連鎖反應。

因此，因此，許多廠家向芯片制造商「施壓」，特別是臺積電這樣的「龍頭」，它現在正面臨來自各方的壓力，以提高產量。
世界芯片危機依賴中國臺灣半導體產業

然而，倍感壓力的，何止「區區」半導體CEO們，上周五，來自八個州的州長敦促拜登總統「加倍努力」，警告說「汽車制造商，供應商的名單在增加 ，而經銷商則受到短缺的不利影響。」

美國兩黨人士呼吁政府提供補貼，以鼓勵在美國建設更多的芯片工廠，而如今，美國的芯片工廠占全球半導體制造業的12%。

芯片為何緊缺，將持續多久?兩會受到多專家建議

近日，拜登承諾將努力推動370億美元撥款以解決芯片危機，并在上周簽署行政命令，調查供應鏈問題。

那么我國該如何面對「缺芯」問題?

在近日召開的「兩會」上，半導體也成為了公眾關注的話題。

中國作為芯片消費大國，在自給自足方面仍然有著較大提升空間。尤其是當前汽車領域出現全球范圍的「缺芯危機」，更是讓如何保障芯片供給成為了整個汽車界關注的熱點問題。

為解決缺芯問題，本次兩會上，專家們都提出了建議?

全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在今年的全國兩會上提交四項建議，重點聚焦于國內汽車車規級芯片的自主可控、智能網聯汽車數據和隱私安全、行業綠色低碳發展等問題。

目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

陳虹認為，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級芯片國產化率，增強汽車產業鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。

根據科技日報的報道，全國政協委員、中國科學院微電子所副所長周玉梅在第二場委員通道上，直面公眾關注的芯片「卡脖子」問題!

「集成電路產業對國家發展十分重要，它關乎現在，更將影響未來。」周玉梅呼吁，更多的目光關注到我國集成電路的發展上來，也希望將來能有更多的優秀人才投身到集成電路領域。

目前我國政府已將芯片制造列為國家經濟藍圖中最重要的優先事項之一，并承諾投資逾1400億美元，在國內建設世界級的半導體行業。

但這還有很長的路要走。例如，在汽車行業，中國近年來出現了大量的芯片設計公司，但是他們仍然不能生產當今汽車所需的先進芯片。