電動自行車充電是否會被換電取代
2022-10-29 11:24:21??????點擊：
在剛剛舉行的今年的全國兩會上，全國政協委員江浩然提交了一份《關于在細分領域中大力推廣電動自行車換電業務的提案》。他建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式;全國人大代表黃蕾也建議，推廣應用換電模式，代替現有的個體充電模式。
早在幾年前，電動自行車行業頭部企業之一的猛犸出行就已經推出終身換電模式，曾一度引發行業熱議，此番充電換電之爭再獲高度關注，電動自行車充電真的會被換電取代嗎?
兩會代表建議推廣電動自行車換電模式
數據顯示，目前國內電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動自行車用戶日均充電次數近億次。體量如此龐大，其中安全問題備受關注。由于戶外充電樁不足、充電價格不均等原因，部分電動自行車存在違規入戶充電等情況，這帶來了一定的安全隱患。
全國政協委員江浩然今年全國兩會上提交了一份《關于在細分領域中大力推廣電動自行車換電業務的提案》。他建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議有關部委與平臺企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等，打造全國標桿范本，加快換電模式普及應用。
全國人大代表黃蕾也建議，推廣應用換電模式，代替現有的個體充電模式。黃蕾建議，要加快換電柜等基礎設施的建設和投放，提升換電模式的覆蓋面和影響力，制定更適合普通百姓的套餐，為廣大群眾提供更加便宜高效的換電服務;基于大數據建立智慧電池平臺，收集車輛和電池信息，精準識別電動自行車異常使用行為及電池異常充電行為。
江浩然接受采訪時表示，針對電動自行車電池充電和使用所產生的問題，常見的解決方案是配套建設充電樁。這種方式雖然可以避免室內充電造成的人員傷亡，但無法完全滿足騎手、居民的補能需求，車輛電池品質良莠不齊的問題還是無法得到解決。
江浩然建議：首先要出臺專項政策治理違規電單車上路現象。針對快遞、外賣等行業騎手使用超標車輛、大容量鋰電池現象，制定專門的管理規定，壓實外賣平臺、快遞企業安全責任，督促其嚴格履行和落實員工使用電動自行車的安全管理職責，降低行駛以及充電等環節的安全隱患。其次，對換電車型入市采取實質性的鼓勵政策。對符合要求的換電車型，建議交通、交管等部門為其進目錄、上牌等開啟綠色通道，加快行政審批流程。同時，增加對超標車淘汰置換補貼，通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型，引導存量車型逐步置換為換電單車。其三，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平臺企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等，打造全國標桿范本，加快換電模式普及應用。
不管是個體充電，還是換電模式，安全是核心。黃蕾建議，要提高換電業務設備安全性，一方面是充電安全，嚴控換電電池質量關，時刻監督電池使用情況，避免問題電池流入市場;另一方面是用戶數據安全，要確保用戶信息不被泄露、不被非法利用頭部企業提前布局已上線換電模式
早在兩會代表提出推廣換電模式前，行業頭部企業猛犸出行就已提前布局“換電”模式，作為國內首家面向C端電動車用戶，提供買車租電和分布式換電服務的企業，在當時還引發了行業較大關注，換電真的會取代換電嘛?作為行業先行者，猛犸出行又得出了哪些經驗與結論呢?
作為國內領先的電動車充/換電運營服務商，猛犸出行創始人王振飛表示，對于一線城市的電動車用戶，由于消防安全管理要求實施，以及社區公共區域的場地條件限制，換電方式將會快速發展，完全可以成為電動自行車用戶最主要的主流能源補給方式。
國家在2021年8月1日實施的《高層民用建筑消防安全管理規定》中明確：禁止高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓道間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，如有違反，最高罰款10000元。近日，首都城市環境建設管理委員會辦公室近日印發《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》，也明確了杜絕電動自行車及蓄電池上樓入戶充電安全隱患的相關規定，對于電動自行車樓道停放充電且拒不改正，將與個人征信掛鉤。據悉，上海市也會在近期推出相關的地方管理要求。
作為有近3億輛的中國個人交通工具保有量最大的電動自行車，其管理難度與日俱增，鑒于上述安全管理要求，用戶如何解決電動車的安全充電問題無疑是一個大大的難題。對于大多數生活在一線城市的人來說，所居住的社區沒有足夠的場地安裝充電設施(充電樁)，平均要6個小時左右才可以充滿電的充電慢問題，又導致了車輛在充電時無法使用且需要集中停放，空閑充電位勢必一位難求，而且長達6個小時的充電過程無法用車也嚴重影響了用戶出行，對于一臺交通工具而言，充電樁這種補能方式的短板就非常明顯了。
猛犸出行成立于2017年，以充電業務為切入點進入電動自行車行業，并于2018年獲得螞蟻金服2億元人民幣戰略投資，開始全國布局。至今，猛犸出行的充電樁業務已經進駐中國286個城市，覆蓋5萬+社區，服務1800萬+電動車用戶。猛犸出行通過大規模及專業的運營和服務，有效的避免了126.8萬次火災隱患;同時，作為即將出臺的《電動自行車集中充電設施技術規范》這一國家標準的主要執筆單位和編制組組長單位，積極的推動和引領電動自行車充換電行業健康有序的發展。
猛犸出行有別于傳統車廠，給用戶提供的不僅僅是車，而是包括能源補給的出行服務解決方案。猛犸除了為用戶提供一臺新國標智能電動車外，猛犸出行的能源服務，是由一顆汽車級動力電池和智能換電構成，用戶只需支付59元/月的猛犸能源訂閱服務，即租用一顆汽車級動力電池和15次/月的終身換電服務。這種能源訂閱模式，通過買車租電，不僅可大大降低用戶的購車成本，“5秒換電”可以從根本上解決用戶充電難和充電慢的痛點問題，真正做到無憂出行，安全出行。
而且通過猛犸的專業智能換電柜對電池統一和科學的充電，不僅有效保障了電池充電的安全性，也大大提高了電池的使用壽命，根據猛犸現有的電池數據，對于日常上下班通勤的電動車用戶，猛犸的電池使用壽命可以達到6年以上。
早在幾年前，電動自行車行業頭部企業之一的猛犸出行就已經推出終身換電模式，曾一度引發行業熱議，此番充電換電之爭再獲高度關注，電動自行車充電真的會被換電取代嗎?
兩會代表建議推廣電動自行車換電模式
數據顯示，目前國內電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動自行車用戶日均充電次數近億次。體量如此龐大，其中安全問題備受關注。由于戶外充電樁不足、充電價格不均等原因，部分電動自行車存在違規入戶充電等情況，這帶來了一定的安全隱患。
全國政協委員江浩然今年全國兩會上提交了一份《關于在細分領域中大力推廣電動自行車換電業務的提案》。他建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議有關部委與平臺企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等，打造全國標桿范本，加快換電模式普及應用。
全國人大代表黃蕾也建議，推廣應用換電模式，代替現有的個體充電模式。黃蕾建議，要加快換電柜等基礎設施的建設和投放，提升換電模式的覆蓋面和影響力，制定更適合普通百姓的套餐，為廣大群眾提供更加便宜高效的換電服務;基于大數據建立智慧電池平臺，收集車輛和電池信息，精準識別電動自行車異常使用行為及電池異常充電行為。
江浩然接受采訪時表示，針對電動自行車電池充電和使用所產生的問題，常見的解決方案是配套建設充電樁。這種方式雖然可以避免室內充電造成的人員傷亡，但無法完全滿足騎手、居民的補能需求，車輛電池品質良莠不齊的問題還是無法得到解決。
江浩然建議：首先要出臺專項政策治理違規電單車上路現象。針對快遞、外賣等行業騎手使用超標車輛、大容量鋰電池現象，制定專門的管理規定，壓實外賣平臺、快遞企業安全責任，督促其嚴格履行和落實員工使用電動自行車的安全管理職責，降低行駛以及充電等環節的安全隱患。其次，對換電車型入市采取實質性的鼓勵政策。對符合要求的換電車型，建議交通、交管等部門為其進目錄、上牌等開啟綠色通道，加快行政審批流程。同時，增加對超標車淘汰置換補貼，通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型，引導存量車型逐步置換為換電單車。其三，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平臺企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等，打造全國標桿范本，加快換電模式普及應用。
不管是個體充電，還是換電模式，安全是核心。黃蕾建議，要提高換電業務設備安全性，一方面是充電安全，嚴控換電電池質量關，時刻監督電池使用情況，避免問題電池流入市場;另一方面是用戶數據安全，要確保用戶信息不被泄露、不被非法利用頭部企業提前布局已上線換電模式
早在兩會代表提出推廣換電模式前，行業頭部企業猛犸出行就已提前布局“換電”模式，作為國內首家面向C端電動車用戶，提供買車租電和分布式換電服務的企業，在當時還引發了行業較大關注，換電真的會取代換電嘛?作為行業先行者，猛犸出行又得出了哪些經驗與結論呢?
作為國內領先的電動車充/換電運營服務商，猛犸出行創始人王振飛表示，對于一線城市的電動車用戶，由于消防安全管理要求實施，以及社區公共區域的場地條件限制，換電方式將會快速發展，完全可以成為電動自行車用戶最主要的主流能源補給方式。
國家在2021年8月1日實施的《高層民用建筑消防安全管理規定》中明確：禁止高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓道間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，如有違反，最高罰款10000元。近日，首都城市環境建設管理委員會辦公室近日印發《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》，也明確了杜絕電動自行車及蓄電池上樓入戶充電安全隱患的相關規定，對于電動自行車樓道停放充電且拒不改正，將與個人征信掛鉤。據悉，上海市也會在近期推出相關的地方管理要求。
作為有近3億輛的中國個人交通工具保有量最大的電動自行車，其管理難度與日俱增，鑒于上述安全管理要求，用戶如何解決電動車的安全充電問題無疑是一個大大的難題。對于大多數生活在一線城市的人來說，所居住的社區沒有足夠的場地安裝充電設施(充電樁)，平均要6個小時左右才可以充滿電的充電慢問題，又導致了車輛在充電時無法使用且需要集中停放，空閑充電位勢必一位難求，而且長達6個小時的充電過程無法用車也嚴重影響了用戶出行，對于一臺交通工具而言，充電樁這種補能方式的短板就非常明顯了。
猛犸出行成立于2017年，以充電業務為切入點進入電動自行車行業，并于2018年獲得螞蟻金服2億元人民幣戰略投資，開始全國布局。至今，猛犸出行的充電樁業務已經進駐中國286個城市，覆蓋5萬+社區，服務1800萬+電動車用戶。猛犸出行通過大規模及專業的運營和服務，有效的避免了126.8萬次火災隱患;同時，作為即將出臺的《電動自行車集中充電設施技術規范》這一國家標準的主要執筆單位和編制組組長單位，積極的推動和引領電動自行車充換電行業健康有序的發展。
猛犸出行有別于傳統車廠，給用戶提供的不僅僅是車，而是包括能源補給的出行服務解決方案。猛犸除了為用戶提供一臺新國標智能電動車外，猛犸出行的能源服務，是由一顆汽車級動力電池和智能換電構成，用戶只需支付59元/月的猛犸能源訂閱服務，即租用一顆汽車級動力電池和15次/月的終身換電服務。這種能源訂閱模式，通過買車租電，不僅可大大降低用戶的購車成本，“5秒換電”可以從根本上解決用戶充電難和充電慢的痛點問題，真正做到無憂出行，安全出行。
而且通過猛犸的專業智能換電柜對電池統一和科學的充電，不僅有效保障了電池充電的安全性，也大大提高了電池的使用壽命，根據猛犸現有的電池數據，對于日常上下班通勤的電動車用戶，猛犸的電池使用壽命可以達到6年以上。
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