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最近，一位國產車企駐馬來西亞工廠的員工向《國際電子商情》記者爆料，該公司馬來西亞工廠已于6月停工，目前大部分員工處于居家辦公的狀態。爆料人所在的雪蘭莪州是馬來西亞疫情最嚴重的州，該州政府要求工廠只能安排20%的員工在產線上，如果工廠疫情防控不到位則會被強制關廠。

業內分析師預測，隨著晶圓廠新增產能陸續達產，2021年下半年全球芯片產能緊張局面將有所緩解。下半年也有海外車企高層表示，汽車芯片緊缺局面已經得到緩和。不過，近期東南亞地區尤其是馬來西亞的疫情加劇，造成當地芯片廠全部或部分產線短暫停擺，Tier 1廠商的關鍵零部件產能受限，最終加劇了終端整車廠的產能危機。其中，國內多家汽車廠商將受此影響，預估緊張局面會持續到2022年春季。
一方面是全球汽車缺芯危機剛剛有跡象緩和，另一方面是馬來西亞新冠疫情進一步升級。作為半導體封測重鎮，馬來西亞疫情的失控給全球汽車行業將帶來哪些危機？
馬來西亞“國家復蘇計劃”未如期實現
在今年5月底，馬來西亞前總理穆希丁宣布無限期封國時，曾明確表示只有在該國日增確診新冠病例數持續低于4000例、重癥監護室使用率處于中等水平、新冠肺炎疫苗接種率達總人口的10%，才會從當前實施的“國家復蘇計劃”第一階段轉向第二階段。
馬來西亞的“國家復蘇計劃”共分為四個階段，政府根據單日新增確診病例數、疫苗接種率、醫療體系承受壓力等指標來分階段重新開放經濟和社會活動。據該國衛生部8月8日公布的信息顯示，霹靂州、彭亨州、沙巴州等地已經進入第二或第三階段，而疫情較為嚴重的吉隆坡、雪蘭莪州、森美蘭州等地仍處于第一階段。
爆料人士表示，由于馬來西亞雪蘭莪州的疫情遲遲未好轉，當地經濟已經受到了相當大的影響。以該州的整車廠和供應商為例，受新冠疫情和汽車芯片短缺的影響，自6月1日起就陸續出現停產的情況，部分車型有受影響。
當前，雪蘭莪州多個地區正實施增強移動控制命令（EMCO）。據了解，EMCO針對小范圍或住宅區，涉及封鎖區域、禁止區域內民眾離開住家范圍。只有關鍵食品及飲料、援生產衛生護理產品和涉及維持全球供應鏈的產品生產的關鍵領域，可獲準運營。其中，關鍵領域包括了電氣與電子領域及其供應鏈、宇航工業領域、衛生護理產品與食品生產用機械及儀器等。
該位爆料人士還透露，目前馬來西亞各行業協會已經上書國會，希望能盡早解除全面封鎖的局面，讓更多行業、更多員工回到工作崗位上來。
馬來西亞有超過50家半導體企業（詳見表2），其中英飛凌、意法半導體、恩智浦、瑞薩電子、安森美等汽車芯片供應商，均在該國有布局封測或晶圓制造廠。
今年5月開始，馬來西亞政府實施全國性的封鎖。由于疫情控制不利，原定6月28日結束的全國封鎖措施無限期延長。雖然政府對半導體及元器件廠商給予了豁免，但6月封鎖期間僅允許60%的生產線員工出勤，只有當80%以上的員工都接種完兩劑新冠疫苗時，工廠員工出勤率才能達到100%。
不過，實際情況可能更加嚴峻，根據爆料人士的說法，隨著疫情加劇，馬來西亞已經實施了更嚴格的舉措，比如在疫情最嚴重的雪蘭莪州，一些工廠只能在產線上安排20%的員工，如果工廠疫情防控做得不到位則會被強制要求關廠。
另外，據馬來西亞媒體8月23日報道的消息稱，雪蘭莪州一家工廠301位員工接受篩檢，結果發現266位員工確診新冠肺炎。記者觀察馬來西亞最新數據發現，從今年7月27日截至8月24日，該國已經連續近一個月日增新冠確診人數突破1.5萬例，其中有11天日增新冠確診人數達到2萬例。可以說，馬來西亞政府此前對“國家復蘇計劃”的預期并未如期實現。
汽車缺芯剛有緩和，現又遇危機？
8月17日，博世中國副總裁徐大全在其朋友圈表示，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠在關廠數周之后，8月16日再被當地政府關閉部分生產線。博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態。
徐大全所說的芯片供應商是意法半導體（ST）。8月18日，ST針對關廠傳聞做出回應稱，經馬來西亞衛生管理部門同意，ST Muar工廠的一個部門在8月16日進行隔離，并于8月18日重啟運作。據《國際電子商情》了解，ST Muar是一個后道封測廠，可提供高效封裝測試，該工廠占ST封測產能的30%。
此外，在8月18日的“吉利2021年中期業績發布會”上，吉利集團CEO淦家閱也透露稱，業內有經銷商甚至開始賣起了展車。
由以上信息可判斷出，在國內汽車市場的缺芯危機仍在持續。
另據Statista數據顯示，在全球半導體后端封裝市場中，馬來西亞占據8%的市場份額，在微電子組裝、封裝和測試方面領先全球。《國際電子商情》此前報道，在馬來西亞設廠的IDM多為跨國公司，這類公司有較強的經濟實力，不止馬來西亞一個海外駐地。即使部分工廠因疫情而短暫停產，在非必要的情況下不會貿然調漲芯片價格。只要當地工廠防疫得力，其產能還是可以得到保證。只是物流運輸效率變慢、通關速度受限等客觀因素，會增加供應鏈的不確定性，讓當地工廠正面臨更大的交期壓力。
只是，當前馬來西亞顯然并未控制好新冠疫情，多家在全球排名靠前的半導體企業的產能有受到不同程度的影響。根據馬來西亞非官方的指導方針，一家工廠如果有超過三名工人感染新冠，該工廠就必須停工兩周來進行相關的消殺作業（該信息暫未得到官方確認，此處列出僅供大家參考）。
近幾個月，馬來西亞半導體工廠短暫關停的消息發生了多起，比如ST Muar工廠近期被爆出有上百名員工感染新冠，就在8月中旬剛剛完成消殺作業、恢復運營；瑞薩電子雪蘭莪工廠也在8月中旬關停了三天，其產品主要有車用MCU和模擬&能源等芯片等；6月2-8日，英飛凌馬六甲晶圓廠曾被馬來西亞衛生部下令關閉，英飛凌方面預估此舉將造成2-3周的累積產能損失……
半導體工廠接二連三地被爆出停產消殺，給終端整車廠帶來了非常大的產能壓力。就如爆料人所在的車企，因新冠疫情和汽車芯片短缺雙重因素疊加，早在6月就已經停產，至今尚未恢復運營。另外，我們收集了部分車企最新停產信息，詳見下文：
·福特
從8月23日開始到往后的一周內，福特美國堪薩斯汽車工廠將暫停生產；8月23日到8月28日，福特德國科隆工廠車門系統供應商受到馬來西亞疫情影響而減產。
·通用
8月23日-8月30日，通用汽車密西根州的工廠停工，該工廠負責生產雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV。
·沃爾沃
8月12日，沃爾沃宣布其位于哥德堡的托斯蘭達工廠將暫停生產，一周之后將重啟生產工作；8月23日，沃爾沃再次宣布，哥德堡工廠將于8月30日-9月3日暫停生產，預計9月5日才能基本恢復產能。
·日產
8月16日-8月23日，日產關閉其位于田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產線，計劃在8月30日重啟生產線。
·大眾
8月20日，大眾集團聲明旗下品牌西雅特暫停西班牙巴塞羅那工廠的生產；8月23日至8月27日，大眾德國沃爾夫斯堡工廠將減產，僅僅啟動一個生產班次。
·豐田
8月下旬到9月，豐田全球減產36萬輛，其中日本本土14萬輛，全球其它工廠22萬輛。整個9月，豐田14家工廠27條生產線將面臨減產，產量減少到原計劃的40%。