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一輛電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程有三個(gè)關(guān)鍵角色：電芯、BMS電池管理系統(tǒng)、傳感器，這三者之間要是能完美配合，那么充電狀態(tài)下的安全就更有保障，否則就有可能會(huì)導(dǎo)致自燃現(xiàn)象。
　　日前，特斯拉汽車(chē)自燃事件引起了人們的廣大關(guān)注，人們對(duì)特斯拉汽車(chē)的強(qiáng)烈譴責(zé)甚至引起馬斯克的憤怒回應(yīng)，他曾經(jīng)在推特上表示：“媒體對(duì)特斯拉自燃事件的報(bào)道有過(guò)分渲染之嫌，每年數(shù)千起燃油車(chē)自燃致死事件視而不見(jiàn)，卻對(duì)一次沒(méi)有人員傷亡的特斯拉車(chē)輛自燃事件采用雙重標(biāo)準(zhǔn)。”


　　其實(shí)此次事件之所以會(huì)引起這么大的關(guān)注，主要原因在于此次汽車(chē)自燃時(shí)停在停車(chē)場(chǎng)，期間沒(méi)有任何充電，但就是這樣離奇自燃，而燃燒過(guò)程中還曾出現(xiàn)過(guò)三度爆炸，因此此次自燃才會(huì)引起廣大民眾對(duì)新能源汽車(chē)的恐慌。




小程序營(yíng)銷(xiāo)端
      快速充電背后的自燃隱患


　　后經(jīng)相關(guān)部門(mén)初步判定，此次自燃是電池短路問(wèn)題，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，此次特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關(guān)，其電池管理系統(tǒng)或許還不夠完善。


　　一般來(lái)說(shuō)，大家都希望電動(dòng)汽車(chē)充電的過(guò)程能少花點(diǎn)時(shí)間，快速充電滿足了大家的需求。


　　快充技術(shù)主要分為高電壓及高電流兩類(lèi)，但高電壓比較危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在的汽車(chē)快充都為高電流技術(shù)。





資料圖 快充充電樁


　　比如特斯拉推出的二代超級(jí)充電樁，充電效率在120~145千瓦左右。用這種電樁充電時(shí)，電流大小往往在300安培以上，如此大的電流需要一套強(qiáng)大的散熱系統(tǒng)控制溫度，否則很容易引起自燃。


　　另外，充電過(guò)程中還容易出現(xiàn)短路、過(guò)載、電阻過(guò)大、部件高溫的問(wèn)題也有可能引發(fā)自燃事故。


　　其實(shí)一輛電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程有三個(gè)關(guān)鍵角色：電芯、BMS電池管理系統(tǒng)、傳感器，這三者之間要是能完美配合，那么充電狀態(tài)下的安全就更有保障，否則就有可能會(huì)導(dǎo)致自燃現(xiàn)象。




資料圖 新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)


　　BMS電池管理系統(tǒng)在三者之間起到很重要的作用，充電時(shí)，通過(guò)傳感器識(shí)別電池狀態(tài)，然后由BMS給出一個(gè)合理的充電方案。如果BMS設(shè)計(jì)要求低，汽車(chē)在充電過(guò)程出現(xiàn)了異常，電池充電系統(tǒng)有可能不發(fā)出停止充電的輸入信號(hào)，還在肆無(wú)忌憚的充電，這樣就會(huì)使得電池過(guò)熱。那如果是私拉電線，導(dǎo)致電池與相匹配的電壓不符，造成過(guò)熱現(xiàn)象，釀成自燃的可能性的確很大。


　　BMS電池管理系統(tǒng)：電池與用戶(hù)的紐帶


　　電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）是電池與用戶(hù)之間的紐帶，可用于電動(dòng)汽車(chē)、電瓶車(chē)、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等。


　　BMS最主要的功能，就是能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。



資料圖 某類(lèi)BMS系統(tǒng)的控制主板外觀圖


　　具體來(lái)說(shuō)，電池管理系統(tǒng)主要有以下三個(gè)功能：首先，準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池造成損傷，并隨時(shí)顯示混合動(dòng)力汽車(chē)儲(chǔ)能電池的剩余能量，即儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。


　　其次，BMS還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的功能。在電池充放電過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車(chē)蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象。同時(shí)能夠及時(shí)給出電池狀況，挑選出有問(wèn)題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性，使剩余電量估計(jì)模型的實(shí)現(xiàn)成為可能。


　　第三，保證電池間的均衡，即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。


　　總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，它將電池或電池組的監(jiān)測(cè)及管理集于一體，從而確保電池或者電池組的安全可靠，并以最佳狀態(tài)輸出動(dòng)力。


　　電流傳感器可檢測(cè)BMS系統(tǒng)中的充放電電流


　　而在新能源應(yīng)用的汽車(chē)領(lǐng)域，電流傳感器能夠?qū)ζ?chē)蓄電池，以及混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池組，進(jìn)行精確的電池管理。例如，可以利用電磁感應(yīng)原理的開(kāi)環(huán)電流傳感器,在隔離條件下，對(duì)交流電流信號(hào)過(guò)流進(jìn)行保護(hù)，從而方便實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量輸出。


電流傳感器及布置


電流傳感器及布置


　　電流傳感器可以用在純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池上，用以連接到BMS系統(tǒng)上，檢測(cè)充放電的電流，提高汽車(chē)電池的使用效率。


　　由于電流傳感器對(duì)直流、交流或脈沖電流進(jìn)行電隔離測(cè)量，具有良好的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性。因而，在電池充放電過(guò)程中，BMS系統(tǒng)可以通過(guò)利用電流傳感器，實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組中每塊電池的端電壓和溫度，充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象。


　　此外，依靠電流傳感器，BMS系統(tǒng)級(jí)還能檢測(cè)電池用電及時(shí)給出電池狀況，有效杜絕出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，進(jìn)而挑選出有問(wèn)題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性。